焊裝車間如何改善管理
為了保證車身焊裝的高效和品質(zhì)的安全可靠性，焊裝車間布局了大大小小的焊接機(jī)器人，機(jī)器人會(huì)按照預(yù)先設(shè)定的程序?qū)⒏鱾€(gè)車身結(jié)構(gòu)件整裝成為車身，業(yè)界也稱之為白車身。以下是小編為大家整理的焊裝車間如何改善管理相關(guān)內(nèi)容，僅供參考，希望能夠幫助大家。
焊裝車間如何改善管理1
1)現(xiàn)象把握：
了解故障現(xiàn)象;
2)快速恢復(fù)：
用臨時(shí)措施最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn);
3)真因分析(5W)：
連問5個(gè)為什么，找出深層原因。問的層次不同，對(duì)策徹底性也不同;
4)改善對(duì)策：
依據(jù)得到的真因，提出改善對(duì)策，針對(duì)真因的對(duì)策基本上是治本而不是治標(biāo)的;
5)對(duì)策實(shí)施;
6)效果驗(yàn)證;
7)橫向展開：對(duì)同類設(shè)備或結(jié)構(gòu)進(jìn)行橫展。比如一臺(tái)機(jī)器人線束出問題，那么同類機(jī)器人是否也有同類問題，如有，就把對(duì)策在所有同類機(jī)器人中展開實(shí)施。有時(shí)1臺(tái)出現(xiàn)問題，橫展可能要有幾臺(tái)，甚至幾百臺(tái)。
8)長故障管理：針對(duì)1小時(shí)(視情況)以上停臺(tái)的故障，做出作業(yè)要領(lǐng)書，把處置過程縮到最短，并通過OPL或現(xiàn)場演練拓展培訓(xùn)。
9)標(biāo)準(zhǔn)化：把以上通過驗(yàn)證的正確做法標(biāo)準(zhǔn)化，寫進(jìn)維保標(biāo)準(zhǔn)。
相關(guān)內(nèi)容延伸：
設(shè)備的兩種劣化方式
一般認(rèn)為，設(shè)備零部件有兩種形式的劣化：
1、強(qiáng)制劣化：
設(shè)備大多數(shù)故障的誘發(fā)其實(shí)都是由沒有規(guī)律的外部偶發(fā)性因素造成的，如光照、溫度、濕度、震動(dòng)、誤操作、粉塵、碰撞等，這些因素導(dǎo)致的劣化常和部件質(zhì)量沒有直接關(guān)聯(lián)，并沒有規(guī)律性，隨時(shí)可能動(dòng)態(tài)發(fā)生。
2、自然劣化：
比如車輛，3萬公里換火花塞、剎車盤，5000公里換機(jī)油和機(jī)濾;設(shè)備的部分零部件也有一定的'磨損規(guī)律，如軸承、皮帶、滾輪、接觸器等。這類劣化有一定的時(shí)間或次數(shù)周期，取決于零部件的自身品質(zhì)和使用條件。
如何應(yīng)對(duì)周期性的劣化?
——做實(shí)定期定量保全(預(yù)防保全第二件事) 所以推行定期定量保全(年度計(jì)劃)，是針對(duì)自然劣化而設(shè)置的。內(nèi)容包括定期更換、檢查、校準(zhǔn)、備份、測量、潤滑、緊固等，各車間可以根據(jù)自己的設(shè)備特點(diǎn)和精力來確定作業(yè)內(nèi)容。定保的周期一般是1個(gè)月(含)以上，用于解決周期性劣化問題，可以減少重大突發(fā)性故障的發(fā)生。因?yàn)榱悴考膶?shí)質(zhì)性損壞，往往都因備件準(zhǔn)備不足、拆裝時(shí)間長等造成大停臺(tái)。
車間經(jīng)常問：
我們不知道零部件的更換周期怎么辦?定保不是要求所有零部件都做定期更換，定期更換是針對(duì)易損件和有明顯劣化周期的零部件。如果不知道周期，那么就做周期稍微短的定期檢查，根據(jù)每次檢查的結(jié)果決定是否更換。
焊裝車間如何改善管理2
焊裝車間在整車廠四大車間中自動(dòng)化程度最高。目前，國內(nèi)新建整車廠的焊裝車間自動(dòng)化率均在90%以上，基本實(shí)現(xiàn)機(jī)器人進(jìn)行白車身的自動(dòng)化焊接，考慮到整車廠車型擴(kuò)展的實(shí)際要求，焊裝車間也越來越多地采用多品種的柔性共用焊裝線，這對(duì)焊裝車間的生產(chǎn)計(jì)劃管理提出更高的柔性要求。
傳統(tǒng)的人工管理方式難以很好地控制生產(chǎn)過程，易導(dǎo)致焊裝生產(chǎn)過程中出現(xiàn)等待時(shí)間長、信息反饋慢、在制品占用量大、生產(chǎn)不均衡以及焊點(diǎn)的錯(cuò)焊、漏焊等情況，無法滿足焊裝線柔性化的要求。因此，在焊裝車間計(jì)劃管理中，需要借助計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和自動(dòng)化控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)柔性焊裝線生產(chǎn)計(jì)劃的管理。
焊裝車間計(jì)劃管理模塊是谷器焊裝MES的一個(gè)重要組成部分，直接關(guān)系到車間生產(chǎn)過程能否順利進(jìn)行。目前由于多種車型產(chǎn)品在同一條焊裝線上生產(chǎn)，導(dǎo)致不同產(chǎn)品在不同焊裝工位的加工任務(wù)不一樣，從而導(dǎo)致物料配送、加工指令等不同，而要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間采用適當(dāng)?shù)募庸ぶ噶?、配送適當(dāng)?shù)奈锪稀⑼瓿蛇m當(dāng)?shù)募庸ぞ统蔀楹秆b線計(jì)劃管理柔性化的重點(diǎn)。
1、根據(jù)主生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行均衡排產(chǎn)焊裝車間的主焊線可以生產(chǎn)多種車型，主焊線產(chǎn)品經(jīng)過編組之后合流到調(diào)整線進(jìn)行后續(xù)生產(chǎn)，這種柔性的生產(chǎn)工藝要求能夠滿足產(chǎn)品品種和數(shù)量需求，可以根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的工時(shí)平衡。
2、將排產(chǎn)計(jì)劃實(shí)時(shí)下達(dá)到各條生產(chǎn)線焊裝生產(chǎn)要求在到達(dá)焊裝主線之前，按照一定的提前期，準(zhǔn)備該車型的所需物料。在這種情況下，必須將排產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)到各焊裝分線，才能及時(shí)供應(yīng)焊裝主線。由于各產(chǎn)線都是機(jī)器人自動(dòng)化生產(chǎn)，信息傳遞需要由谷器MES完成。
3、焊裝生產(chǎn)計(jì)劃需要考慮到涂裝和總裝的生產(chǎn)工藝特點(diǎn)，焊裝車間計(jì)劃只考慮焊裝的生產(chǎn)節(jié)拍是不合理的。因?yàn)閷?duì)于涂裝生產(chǎn)而言，沒有規(guī)模效應(yīng)，也會(huì)導(dǎo)致總裝排序上線時(shí)無法提供所需的空車身。因此，焊裝車間日生產(chǎn)計(jì)劃需要根據(jù)整車廠的主生產(chǎn)計(jì)劃、涂裝車間的白車身需求計(jì)劃制訂。
焊裝車間當(dāng)天的生產(chǎn)計(jì)劃由生產(chǎn)部的'生產(chǎn)計(jì)劃與生產(chǎn)車身兩部分組成。生產(chǎn)部的計(jì)劃對(duì)焊裝車間保證當(dāng)天沒有變動(dòng)，焊裝車間結(jié)合生產(chǎn)量，制訂本車間當(dāng)日生產(chǎn)計(jì)劃。主生產(chǎn)計(jì)劃由ERP系統(tǒng)提供；生產(chǎn)計(jì)劃來自涂裝車間計(jì)劃與調(diào)度模塊。
確定焊裝車間的生產(chǎn)計(jì)劃后，MES制訂焊裝車間產(chǎn)品作業(yè)計(jì)劃。具體步驟如下：
?。?）調(diào)用產(chǎn)品工藝數(shù)據(jù)，得到車身所要經(jīng)過的工位、各工位使用的設(shè)備或工作中心以及各工序的工時(shí)信息。通過計(jì)劃管理系統(tǒng)的工藝配置模塊，將工藝路線轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)表的格式，存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫中。
?。?）通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、自制件、外購?fù)鈪f(xié)件的供應(yīng)周期和供應(yīng)能力，并綜合生產(chǎn)能力數(shù)據(jù)，獲得班次、設(shè)備數(shù)量、生產(chǎn)效率和等待時(shí)間等工作中心資料，推算作業(yè)任務(wù)的工序進(jìn)度。對(duì)于新投產(chǎn)的任務(wù)，從交貨日期開始，反推工序順序，由后往前推算。按照工序時(shí)間、排隊(duì)時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間確定作業(yè)任務(wù)在每一道工序上的生產(chǎn)時(shí)間，計(jì)算各工序的開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間。對(duì)于已經(jīng)在車間內(nèi)加工，由上期轉(zhuǎn)結(jié)的尚未完成的在制品任務(wù)，則從當(dāng)前工序開始，由前向后計(jì)算。
（3）計(jì)算生產(chǎn)能力需求，得到每個(gè)工作中心的生產(chǎn)能力需求量。在此基礎(chǔ)上，調(diào)整工作中心負(fù)荷，使負(fù)荷與能力達(dá)到平衡，制訂產(chǎn)品作業(yè)計(jì)劃。
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