電動汽車與傳統汽車的區別
生活中，現在有很多人都想知道電動汽車與傳統汽車的區別有什么。那么電動汽車與傳統汽車的區別有什么呢?下面是小編精心整理的電動汽車與傳統汽車的區別，歡迎閱讀與收藏。
電動汽車與傳統汽車的區別
1. 電源
電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。
2. 驅動電動機
驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛采用直流串激電動機，這種電機具有"軟"的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護保養工作量大，隨著電機技術和電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機(BCDM)、開關磁阻電動機(SRM)和交流異步電動機所取代。
3. 電動機調速控制裝置
電動汽車充電電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。 早期的電動汽車上，直流電動機的調速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現在已很少采用。目前電動汽車上應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管(入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等)斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。 在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得孔子哈電路復雜、可靠性降低。當采用交流異步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
4. 傳動裝置
電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當采用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。因為驅動電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。當采用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在采用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。
5. 行駛裝置
行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。它同其他汽車電動汽車的構成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。
6. 轉向裝置
轉向裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。多數電動汽車為前輪轉向，工業中用的電動叉車常常采用后輪轉向。電動汽車的轉向裝置有機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向等類型。
7. 制動裝置
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。
8. 工作裝置
工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。
純電動汽車和傳統汽車到底有什么區別？
1、動力部分
在純電動汽車中取消了傳統式發動機，由驅動電機進行替代。也就是說車輛的所有運動狀態（前進/倒車）均有驅動電機實現，由主控單元控制電機在不同的工況下的工作模式。
為保證驅動電機正常可靠的工作，在驅動電機上安裝有溫度傳感器、冷卻管道等，進行電機溫度的檢測和實時降溫。
2、底盤部分
純電動汽車中的底盤部分相較與傳統式汽車略有不同。
其中傳動系變化較大，整體結構得以簡化。因為車輛是由驅動電機直接進行驅動的，所以“離合器、變速器、萬向傳動裝置“等部件或被取消、或被替代。
行駛系基本上沿用傳統式汽車的結構和技術，不同的廠家之間也略有差異。
轉向系最大的特點是統一采用電動助力轉向。
制動系的整體結構依舊沿用傳統式汽車的，不同之處在于產生制動助力的真空由獨立的電動真空泵產生。
3、車身部分
在純電動汽車車身控制部分中，比如常見的信息娛樂系統、中控門鎖系統等基本上沒有發生變化。
而車載網絡傳輸系統相較于傳統式汽車增加了與動力電池模塊、電機控制器等控制系統的通訊。
在全氣囊系統中也增加了與BMS的通訊。
除此之外，車身部分發生最大變化的是汽車空調系統。因發動機的取消導致傳統機械式空調壓縮機失去了動力源，故而由電動壓縮機取而代之。而車輛的暖風部分也升級成了PTC加熱元件。
需要注意的是，該區域內涉及到高壓，凡對該部分進行檢修時，一定要做好防護、規范操作。
4、電氣部分
在傳統車輛中，使用的基本上都是12V電源（大車除外），且該電源是唯一的（部分高端車中有2塊12V電池）。
到了純電動汽車的身上，除了12V低壓電源系統外，還有一個高壓系統，其高壓電一般在400V左右，微型車大概200多V，大一點的車都是300~500V之間。
而這部的高壓電通過逆變器輸出后一方面要供給驅動電機進行工作，另一方面經高壓配電盒保證其他高壓部件（如電動壓縮機/PTC加熱器等）的供電。
純電動汽車和傳統汽車有哪些區別？
以下是純電動和傳統汽車的區別：
1、加油口不同。電動汽車動力來自于動力電池，加油口處為慢充口和快充口組合的充電插口。傳統汽車是汽油填充口。
2、動力系統不同。電動汽車動力來源于驅動電機，而傳統汽車來源于發動機。
3、電壓等級不同。電動車動力電池額定電壓很高，多個線束和插頭均為高壓系統。傳統汽車蓄電池電壓為12V。
4、排放不同。電動車沒有排氣管，零排放。傳統汽車有排氣管，會污染環境。
5、儀表顯示不同。電動車儀表上顯示剩余電量，傳統汽車儀表顯示剩余油量。
6、變速器不同。電動車采用固定速比減速器，不能通過換擋改變車速，而是通過電機調速改變車速。傳統汽車采用自動變速器，可以通過自動換檔改變車速。
7、空調系統不同。電動車空調壓縮機由電動機驅動，傳統汽車空調壓縮機由發動機驅動。
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