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汽車機修學徒入門常識

時間：2022-07-18 15:13:16 汽車

汽車機修學徒入門常識

　　伴隨著我國汽車保有量近幾年“井噴式”的增長，我國汽車維修等后市場增長強勁，成為全球增速最快的市場。下面小編為大家分享汽車機修學徒入門常識，歡迎大家參考借鑒。

汽車機修學徒入門常識

　　一，怕“臟”

　　燃油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器及各類濾網等零件如果過臟，會導致濾清效果變差，過多的雜質進入油路汽缸內，加劇機件的磨損，增加故障發生的可能性;如果嚴重堵塞，還會導致車輛不能正常工作。水箱散熱片、風冷發動機缸體和缸蓋散熱片、冷卻器散熱片等零部件過臟，會導致散熱不良，溫度過高。因此，對于這類“怕臟”的零件必須及時進行清潔維護。

　　二，怕“熱”

　　發動機活塞溫度過高，易導致過熱燒熔而發生抱缸;橡膠密封件、三角膠帶、輪胎等過熱，易過早老化、性能下降、縮短使用壽命;起動機、發電機、調節器等電器設備的線圈過熱，極易燒毀而報廢;車輛軸承應保持適當溫度，如過熱，會使潤滑油很快變質，最終導致軸承燒毀，車輛損壞。

　　三，怕“串”

　　柴油機燃油系統中的各種偶件，驅動橋主減速器內的主從動齒輪，液壓操縱閥塊與閥桿，全液壓轉向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在制造時經過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內始終成對使用，切不可互換。一些相互配合件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經過一段時間的磨合作用，相對配合較好，在維修時，也應注意成對裝配，不要相互“串門”

　　四，怕“反”

　　發動機汽缸墊在安裝時不能裝反，否則會導致缸墊過早燒蝕損壞;對一些特殊形狀的活塞環也不可裝反，應根據不同機型的要求進行裝配;發動機風扇葉片安裝時也有方向要求，風扇一般分排風和吸風兩種，不可弄反，否則會導致發動機散熱不良、溫度過高;對有方向花紋的輪胎，如人字型花紋輪胎，安裝后的地面印痕應使人字尖指向后部，以保證具有最大的驅動力。對于并裝的兩只輪胎，不同的車型也有不同的要求，不可隨意安裝。

　　五，怕“缺”

　　在維修車輛時，有些小件可能會因疏忽而漏裝，甚至有些人認為裝與不裝無所謂，這是十分危險和有害的。發動機氣門鎖片，應成對安裝，如漏裝或缺失將導致氣門失控而撞壞活塞等件;發動機連桿螺栓、飛輪螺栓、傳動軸螺栓上安裝的開口銷、鎖緊螺絲、保險片或彈簧墊等防松裝置，一旦漏裝，在使用中將有可能導致嚴重的故障發生;發動機正時齒輪室中用來潤滑齒輪的機油噴嘴一旦漏裝，會導致該處嚴重泄油，使發動機機油壓力過低;水箱蓋、機油口蓋、油箱蓋丟失，會使砂石、塵土等侵入，加劇各部機件磨損。

　　六，怕“油”

　　發動機干式空氣濾清器紙質濾芯，吸濕性較強，如沾上油液，易使濃度較高的混合氣吸入氣缸內，使空氣量不足、油耗加大、發動機功率下降，柴油機還可能引起“飛車”;如果三角膠帶沾上油液，將加速其腐蝕老化，同時易發生打滑，導致傳遞效率降低;制動蹄片、干式離合器的摩擦片、制動帶等，如果沾上油液，易發生打滑、工作不良，從而威脅行車安全;起動電機和發電機炭刷等處，沾有油污是會因接觸不良而導致起動電機功率不足、發電機電壓過低。輪胎橡膠對油類的腐蝕十分敏感，與油類接觸會使橡膠變軟或脫皮，短時間的接觸就會導致輪胎的異常損害甚至嚴重損壞。

　　七，怕“洗”

　　一些初駕車或初學修理的人員，可能會認為所有零配件都需要清洗，其實這種認識是片面的。對于發動機的紙質空氣濾芯，在清除其上的塵土時，就不能用任何油類清洗，只需用手輕輕拍擊或高壓空氣由濾芯內向外吹通即可;對于皮質零部件，也不宜用油類清洗，只需用干凈的抹布擦干凈即可。

　　八，怕“壓”

　　輪胎外胎如果長期堆壓存放且不及時翻動，就會因擠壓而發生變形，影響使用壽命;空氣濾清器、燃油濾清器的紙質濾芯，如發生擠壓，會產生較大的變形而不能可靠的起到濾清作用;橡膠油封、三角膠帶、油管等也不能擠壓，否則同樣會發生變形，影響正常使用。

　　九，怕“近火”

　　輪胎、三角膠帶、缸套阻水圈、橡膠油封等橡膠制品，如果靠近火源，將容易老化變質或損壞，另一方面還可能引起火災事故。尤其是一些柴油汽車，冬季嚴寒難以啟動，一些駕駛員常用噴燈加熱，一定要防止燒壞線路、油路等。

　　十，怕“重復”

　　有些零件本應一次性使用，個別駕駛員或修理工卻為了節約或因不了解“禁忌”而重復使用，這樣極易導致事故的發生。一般來說，發動機連桿螺栓、螺母、進口柴油機噴油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封銅墊、液壓系統的各類油封、密封圈以及重要部位的銷片、開口銷等零件拆卸后，必須更換新品;對于發動機汽缸墊，檢修時雖然沒有發現損壞，最好也更換新品，因為舊品彈性差、密封不良、易燒蝕損壞，使用不長時間還需更換，費時費力，因此如有新品以盡量更換為佳。

　　拓展：汽修專業就業方向

　　汽車維修業從業人員現狀

　　當前汽車維修從業人員的技能水平、文化程度、綜合素質普遍不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”，從業人員中，有大量未經任何培訓的進入汽車維修行業。據抽樣調查顯示，主要存在下列問題：

　　（1）維修工人隊伍

　　◆ 高等級技能人才比例偏低

　　以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工＼中級工＼高級工及以上（含技師、高級技師）比例為30.4%＼43.1%＼26.6%（發達國家為15%＼50%＼35%）；

　　◆ 工人文化程度偏低

　　初中高中專科及以上的比例為38.5%＼51.5%＼10%（發達國家為20%＼40%＼40%）；

　　◆工人技術水平偏低

　　具有故障診斷能力的技術工人僅占20%（日本為40%，美國達到80%）；技師和高級技師僅占技術工人8%，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術；

　　◆接受過系統專業知識學習的人員比例極低，僅占17.8%；

　　（2）技術管理及經營管理人員隊伍

　　◆ 具有專業技術職稱證書比例較低。抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱證書者占53.35%，沒有專業技術職稱者高達46.65%；

　　◆ 專業技術管理及經營管理人員結構不合理。具有專業技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在 55歲以上的占23.3%；

　　◆ 民營維修企業專業技術及經營管理人員技術職稱缺乏正常認定渠道，導致專業技術隊伍不穩定。

　　由于從業人員總體素質偏低，導致勞動生產率低、管理水平低、服務質量低。

　　職業培訓的發展及改革建議

　　1、落實現有從業政策，完善從業資格制度

　　（1）進一步落實交通和勞動部門關于汽車維修工人從業資格管理的有關政策，加大對汽車維修行業從業人員持證上崗情況的監管力度，逐步普及現有人員的持證上崗，并通過市場準入制度，對新生從業人員進行資格把關，從而實現全行業持證上崗的目標。

　　（2）從全面提高全行業從業人員素質的角度出發，因地制宜、因時制策，組織研究、適時調整適應本行業發展的從業資格制度。

　　2、突破現有培訓模式，設置全新的培訓體系

　　（1）以企業需求為導向，確立培養目標

　　要與行業協會建立合作關系，聽取有關意見和建議，隨時把握企業需求及其變化，以此為出發點確立和動態調整培養目標。

　　（2）以“雙證”為核心，制定培養計劃

　　即以交通部門“汽車維修工從業資質證”與勞動部門“技術等級證”為核心開展基礎培訓工作，并結合國家勞動就業制度和汽車維修行業市場準入制度的規定，制定切實可行、行之有效的培訓計劃。

　　（3）以 “理實一體”為手段，提高培訓質量

　　應充分運用現代化教學手段和實物教學手段，構建“理實一體”課堂，改變以往重理論、輕實踐的“表面式”教學方式，使學員動腦動手，理論實踐融會貫通，知識和技能同步養成。同時，要注重加強學員的創業意識教育和創業能力的培養，使其能很快適應市場需求，抓住機遇，主動創業。

　　汽修專業就業前景好

　　隨著生活水平的提高，汽車逐漸進入尋常百姓家，截止到2016年中國汽車保有量已達到1.94億輛，年增長1510萬輛，超越美國成為全球第一汽車大國。汽車行業的迅速發展，帶動了汽修市場的崛起。有車族養車護車觀念的轉變，已經使汽修行業變成了實實在在的“黃金行業”昌源教育對于汽修專業就業前景進行全面解析。

　　據緊缺人才報告顯示，目前我國專業汽修人才缺口達到了120萬。不僅汽車維修人員十分欠缺，高水平、高素質的汽車維修技師更是“一將難求”。企業普遍存在著“用工荒”現象，職校畢業生供不應求，成為人才市場上的“香餑餑”。

　　為了找到合適的高級技工，不少汽車修理廠之間不得不互相“挖墻腳”，國內汽修人才供不應求，人才供需的失衡，直接導致了汽車后市場服務行業激烈的“人才爭奪戰，不少企業高薪挖墻腳，所以導致整個行業工資高。在汽修界，一名有著成熟實踐經驗的汽修人員，月薪上萬不是難事，只要具備符合企業需求的汽修技術，就可捧上“金飯碗”！

　　所以如今學汽修前景非常樂觀，不過要想在這行業立足的話，必須有一手好的技術，技術好的話收入也高，最好還是找個專業的學校，好好學習、學好、學精。昌源教育專注汽車職業教育，專注專業注定成就有夢想的你

　　以前修車的都是滿手油污，對汽修技術人員的印象普遍不好，但是隨著汽車的越來越多，汽修人員的地位日益凸顯，他們的工作環境和工資待遇等都有了很大的改觀。學汽修成為技術成為了時下熱門的選擇。

　　經濟發展，汽車保有量不斷增加，截止2016年汽車保有量已經達到了1.94億輛，汽車逐漸成了家家戶戶的必備代步工具，汽修市場也朝氣蓬勃，每年創造的收益非常可觀，汽修技術人員的薪資待遇也節節攀升，這個職業越來越受人歡迎。

　　據公安部交管局統計，截止到2016年6月底，全國機動車保有量已達2.85億輛，其中汽車1.94億輛；機動車駕駛人達3.42億人，其中汽車駕駛人2.96億人。每年新增駕駛人2200多萬人。公安部交管局所統計的8500萬輛汽車，還包括大約1500萬輛低速貨車，也就是通常所說的農用車。減去農用車，我國汽車保有量實際上只有7000萬輛，低于日本的7500萬輛汽車保有量，相當于美國2.85億輛汽車保有量的四分之一。

　　從全世界范圍來看，千人汽車保有量為120輛。而中國目前千人汽車保有量只有54輛，不到世界平均水平的一半。中國作為一個新興汽車大國，去年已經成為世界最大的汽車生產國和第一大新車市場，汽車保有量近年來也迅速擴大。

　　2008年末，全國民用轎車保有量2438萬輛，增長24.5%，其中私人轎車1947萬輛，增長28.0%。私車已經占全國汽車保有量的60%左右，這標志著中國汽車消費進入以私人消費為主的發展新階段。

　　德國一家汽車市場調研機構，調研機構（Ｒ.Ｌ.ＰＯＬＫＭＡＲＫＥＴＩＮＧＳＹＳＴＥＭＳ）的最新預測報道說，到2015年，亞洲地區將擁有全球四分之一的汽車，也就是2.8億輛。其中中國和印度的市場增長潛力巨大。

　　以上數據不難看出我國汽車保有量的增長速度是驚人的，按照這一態勢發展，到2025年，我國汽車總需求量超過日本，成為全球第二大消費國。中國汽車市場良好的發展勢頭和前景為世界各國重視?