大學生寒假社會實踐活動總結
總結就是把一個時間段取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓進行一次全面系統的總結的書面材料，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，不如立即行動起來寫一份總結吧。我們該怎么寫總結呢？下面是小編為大家整理的大學生寒假社會實踐活動總結，歡迎大家分享。
大學生寒假社會實踐活動總結1
假期的尾聲已經靠近我，我卻顯得格外的平靜，心底蕩漾著的是生活這條長河，那汩汩的水流就像這每一個個假期一樣，讓人眷戀，又讓人深思。清楚的記得當豬年的鐘聲敲響的瞬間，我的心情和現在一樣，一樣平和，一樣安寧。對于孩子們來說，我變得老成了;對于年輕人來說，我沉穩了;對于年長者來說，我長大了;而對于我自身來說，我在漸漸找尋到了自我。
成長就是這樣一步一個腳印，踩在每個親人的心頭，印在每個師長的心底。假期里，一如往年，走訪過每個長輩，他們都能講出我小時候各種各樣的故事，讓走過歲月的我從記憶中拾起那些點滴的童真故事;拜探過每一位師長，他們都會給予我充分的肯定，讓我在今天依然可以堅定的無悔的前行。感恩的話再多都無法表達這些親朋好友從小到大對我的幫助和扶持，也許對他們來說最真摯的報答就是通過不斷努力后的今天的我和期待中的那個未來的我。
讀書似乎成了我大學以來假期生活中必不可少的一部分。這個假期，讀書的數量并不如預期那么多，但是讀書的感受比較多。特別是因為今年即將踏上考研征程，這個假期的讀書更讓我體會到了讀書的不同方法和不同階段讀書的不同狀態。今年的假期重點是放在了研究生英語的詞匯方面，假期剛剛開始的前十天，也許是因為剛剛從期末考試的噩夢中緩過來，適應不了假期如此輕松自在的生活，所以讀書效率并不理想，與原先的計劃完全脫離。春節回家探親期間，我仔細地思考了一些關于讀書的問題，對于如何讀書有了進一步的認識，并且找到了適合自己的有效的讀書方法。因此我想，也許讀得書并不是很多，卻能夠通過這次讀書體會幫助新年中的讀書生活，也不失為一個新收獲。
每一次假期都給人以不同的體會，這不僅是因為我們自身在不斷的成長進步，也是基于我們社會的不斷發展和進步。就像每年都有一臺新的.春節聯歡晚會，每臺春晚都有不同的主題，每個主題都有不同的看點一樣，我們周圍的一切都在發生著巨大的變化，也許我們根本不用去親身實踐報告，只要用心留意身邊的人和事，用心體會社會的是是非非，我們就足以給自己的假期畫上一個完美的句號了。
當然，隨著信息時代的不斷推進和發展，我們接觸社會的途徑也越來越豐富，并不是所有的實踐都要走出家門，并不是所有的啟發和感受都要親身經歷后才能明白。新的時代里，網絡——這個被公認為“第四媒體”的傳播工具，給我們新一代人提供了便捷的機會。我們可以充分利用網絡資源，了解自己所需要的信息，關注自己感興趣的事物，掌握社會當前動態，并逐步形成自己對某些事件的看法和認識，完善自己的思想價值體系。比如，最近網上一直在征收關于中國教育體制改革的意見和建議，身為大學生的我們，更是作為舊的教育制度的親身實踐者，我們深受過舊的教育體制不合理方面的戕害，因此我們有權利也應當為國家教育體制的建設獻計獻策。也許我們個人的聲音會很微弱，但是只要社會中的每一個年輕人都以一個社會人的身份參與到這里，那么，我們將看到的就不會僅僅是教育部門有沒有采納我們的意見，而是我們整個社會公民的熱情，整個社會關系的互動，乃至整個社會民主制度的健全，到時候我們就不得不說，我們每個人以個人的一小步，推進了社會的一大進步。
最后，以XX年春晚的一個經典臺詞作結：“我驕傲!”
因為，我是年輕人……
大學生寒假社會實踐活動總結2
今兒在我兩個多小時的努力下，社會實踐總結終于完成了，還差了，這兩天得抓緊了，春節以后還得復習補考，估計怎么著也得掛兩科。苦啊......
其實我什么都沒實踐，就扯了扯....具體內容如下：
——關于北京市政公交票價改革效率的分析
各個大城市發展過程中遇到的共同問題就是交通擁堵，北京市在遇到這個問題時力圖通過降低公共交通的票價來引導人們出行方式的改變，北京市公交自今年1月1日起進行改革的具體調整如下：
取消成人月票卡、學生月票卡和公交地鐵聯合月票卡，保留地鐵專用月票卡，發行普通卡、學生卡。
原學生月票卡可作為學生卡繼續使用，原成人月票卡可作為普通卡繼續使用，原公交地鐵聯合月票卡可作為地鐵專用月票卡繼續使用。
市區公交線路普票票制票價統一為：單一票制線路每乘次1元;分段計價線路12公里以內1元起價，每增加5公里加價0.5元。現金購票無折扣優惠。
刷卡乘坐市區公交線路享受普通卡4折、學生卡2折優惠;刷卡乘坐原月票有效分段計價線路“打折封頂”，即普通卡每乘次0.4元、學生卡每乘次0.2元。
由于本次公共交通票價改革主要涉及公路交通，因此地鐵在這里不做考慮。
這次改革的具體目的是為解決北京交通擁堵的問題。解決交通的擁堵一定程度上可以減少尾氣對環境的污染，還可以有效的利用公路資源。北京市主要以提倡公共交通方式出行，以降低公交車價格為手段，來解決交通擁堵問題。
讓我們看看通過這種方式來促使人們乘坐公共交通出行以減少私家車的增長對減少道路擁堵的方法是否是有效率的，是否達到了預期的目的。
據北京中觀經濟調查有限公司于1月4日至6日采用計算機輔助電話訪問的方式進行的調查，約八成的居民表示其出行更加方便了。79.8%的居民表示本次公交改革使其出行更加方便了，20.2%的居民表示本次公交改革并沒有更方便其出行。由此可見公交的票價改革給居民的出行還是帶來了方便;調查還顯示八成多的居民出行費用減少。83.3%的居民表示其出行費用減少了，12.5%的居民出行費用沒有變化，4.2%的居民出行費用增加了?？梢姶蟛糠志用駨倪@次改革中得到了實惠，公交的改革降低了他們的出行成本;同時約八成的居民表示將增加乘坐公交車出行的次數。79.8%的居民表示將增加乘坐公交車出行的次數，20.2%的居民不會增加乘坐公交出行的次數。通過這份調查報告表面上看來公交的票價改革方便了市民的出行，降低了出行的成本，并且對市民出行使用公共交通起到了激勵的作用，然而這有效的解決了北京市交通擁堵的問題么!當我們出行時依然能夠發現北京的交通擁堵問題并沒有得到解決。因此我們需要反思政府的這次改革是否有效率。
(一)公交的票價改革沒有對有車族放棄私家車出行足夠的刺激。
公交票價的改革主要體現在它的降價上，然而這次大幅度的降價最大的受益者不是那些有車族，而是平時就乘公交車的居民，和一些既沒有車平時又不成公交車的人，這些人大部分選擇騎自行車或者步行出行。公交的降價對這些人產生的刺激很大，相反對那些原本就開車出行的人刺激卻很小，甚至沒有。原因是原本開車出行的'人對開車出行這種方式的評價比乘公車出行這種方式的評價高，這種高評價是本身存在的，不以政府降低公交票價而改變，造成這種現象主要是由于兩種出行方式的出行環境、出行時間、以及出行的靈活性選擇上有所不同。因此雖然公共交通的票價降低了，也不能改變有車族開車出行的意愿，因為他們愿意為自己的這種出行方式付出更多，而不在于可以替代的出行方式有多么廉價。因此，公交的票價改革沒有對有車族放棄私家車出行足夠的刺激。
(二)使用公共交通出行的人數(20xx年個人社會實踐報告)沒有明顯的增加(缺乏彈性的需求)。
據交通委的調查數據顯示，目前日均有1100萬人次乘坐公交車，乘客增加了約75萬人次。按原先平均票價1元和現在的平均票價0.4元算，公共交通的需求彈性為0.082，可見公共交通的需求為缺乏彈性的需求，這樣看來很大的價格變動的變化需求量的變化反映也不會明顯，甚至十分微小。
(三)票價的降低是由政府的補貼造成的，無益于資源的有效配置。
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