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交通工程專業實習報告

時間：2024-09-14 06:04:30 實習報告

交通工程專業實習報告

　　隨著個人的素質不斷提高，報告不再是罕見的東西，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編為大家整理的交通工程專業實習報告，歡迎大家分享。

交通工程專業實習報告

交通工程專業實習報告1

　　泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經個縣市、泰和機場，終于×××市廈坪鎮，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，××年上半年建成通車。

　　××年月日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網規劃中的旅游高速公路，也是通往×××風景區的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至×××旅游城茨坪鎮連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的.質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

　　在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

　　我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。

交通工程專業實習報告2

　　一、實習目的

　　鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達到理論和實踐的有機結合。通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現的簡單條件下的地質問題的能力。本次實習要求學生能將課堂上所學的理論知識，靈活地運用于野外工作之中，對的常規工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質問題等，有一個較全面、系統的了解。

　　二、實習時間

　　本課程講授及考試結束后第十五周（12月7日—12月11日）進行野外集中實習，時間一周。

　　三、本次實習任務

　　1、認識區常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產狀，學會區別三大類巖石；

　　2、認識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據；

　　3、認識實習區的地質構造，學會判識方法；

　　4、認識實習區的各種內外動力地質現象；

　　5、編寫地質實習報告書。

　　四、實習基本要求

　　1、實習期間嚴格聽從實習隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習中結合所學知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構造現象，能對一般的工程地質問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。

　　2、對實習中所見到的各種現象要現場做好原始記錄。

　　3、每天結束實習后，要及時總結，做好實習日記（需上交）。

　　4、實習結束后，按要求認真編寫實習報告。

　　五、人員組成

　　交通工程系xx級交通工程專業88人。

　　六、實習地區簡介

　　本次實習地點為xx省地區。

　　xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉6鎮1個工業園區。

　　xx市的`地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內部為丘陵和平原。

　　xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。

　　本區屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。第一章、實習地區地層概況

　　這個地區發育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：

　　（一）太古界xx群出露于xx市及其以北等地，為本地區最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。

　　1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。

　　2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。

　　3、老楊溝組：底部為不穩定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現象，具斜層理及各種片巖構成的韻律層，含大量云母等粘土質礦物。原巖為淺海碎屑巖。

　　（二）元古界

　　1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。

　　（1）羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細粒石石英巖，呈不對稱波痕發育，厚391米。

　　（2）xx組：含一、二、三段。

　　一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。

　　（3）屆坡山組：

　　下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。

　　（4）花峪組：

　　底部為紫紅色鐵質千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。

　　2、中元古界五佛山群

　　不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成，本區缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰巖、泥質灰巖、硅質灰巖、白云質灰巖與黃綠、紫紅色頁巖夾細砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰巖。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質頁巖。底部為粗粒或細礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁巖、砂質頁巖夾泥質灰巖。xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯層理發育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。

　　3、上元古界震旦系羅圈組

　　主要分布在林區臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習區南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30—60米，下部為灰黃色膠結冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰巖、石英斑巖、花崗巖及各種變質巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質頁巖。

交通工程專業實習報告3

　　一、實習目的和要求

　　交通工程學是研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及其應用的學科，主要探討有關減少交通阻塞、交通規劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業認識實習計劃與安排。交通工程認識實習是本專業實施教學計劃的重要環節，通過實習，使學生對本專業有一定的感性認識，了解交通工程學科的基本理論、基本知識，具有初步的科學研究和實際工作能力，為今后理論學習打下堅實的基礎。

　　二、實習計劃與安排

　　采取集體組織，分組進行的方式，到工程現場系統地了解實際工程。

　　1、調查整個武漢市道路網規劃設計情況，了解武漢市交通的發展動態。

　　2、道路機動車流量調查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進行高峰時段交通量調查，并對調查資料進行整理與分析。

　　3、交叉口機動車流量。考察交叉口類型、位置、信號燈配置、交通組織，調查主要交叉口高峰小時各流向交通量，并對調查資料進行整理與分析。

　　4、停車調查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機場、港口、多條路線交匯點等）停車場設置情況，停車規模、收費標準、周邊路網情況、停車場出入口設置等。

　　5、參觀武漢市規劃展覽廳，了解相關專業知識。

　　三、實習時間

　　每位學生應參加為期2周的認識實習，時間：20xx年6月12～26日

　　四、實習要求

　　1、認識實習是一個重要的教學環節，學生需要有足夠的重視，應以積極的態度完成它。必須準時達到集合地點，班干、組長主要負責組織好同學。

　　2、學生必須服從實習單位和現場施工負責人員的安排和指導，遵守實習單位的一切規章制度和勞動紀律，保證良好的實習秩序，不得無故缺勤、遲到或早退。

　　3、學生實習期間，一切活動必須聽從實習指導老師的統一安排，嚴肅組織紀律，學生不得自行外出活動。實習期間一般不準事假，請病假需持有醫生證明，并經實習指導老師批準方可。

　　4、在實習期間，同學之間應互相關心、互相幫助、友好團結。

　　5、實習期間遵守安全規定，確保人身安全。

　　6．實習期間，學生應根據實習內容認真仔細作好實習日記，每天不少于300字，實習結束時交實習指導老師評閱簽字。

　　7、實習結束前，學生應對實習全過程進行分析總結，寫出實習報告，并交實習指導老師評閱簽字。

　　8、學生實習期間，如不服從指導老師的安排或嚴重違反實習紀律的，教師可隨時停止其實習，并判實習成績不及格；實習結束，學生不交實習日記和實習報告者，同樣以實習成績不及格處理。

　　五、考核成績和考核方式

　　1、考核成績

　　考核總成績，按考核項目評定的總分數分為五等，即：

　　評定總分≥90分優

　　80-89分良

　　70-79分中

　　60-69分及

　　＜60分不及格

　　2、考核方法

　　由實習指導教師考核，對學生在實習中的表現，包括工作的主動性、認真負責態度、出勤率和遵守紀律情況等給予相應成績。實習考核成績不及格的學生，應重修，費用自理。

　　具有以下情況之一者，記為不及格。

　　（1）實習日記不完整，缺少三分之一以上者；

　　（2）實習報告內容不完整，草率低劣；

　　（3）違反組織紀律者。

　　交通工程專業實習報告3

　　泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的.最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路

　　將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。

　　目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。

　　實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著。

　　朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。

交通工程專業實習報告4

　　泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮，總投資22。91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，XX年上半年建成通車。

　　XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24。5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的'公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在XX年5月建成通車。

　　實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

　　我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著。朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。

交通工程專業實習報告5

　　泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，xx年上半年建成通車。

　　xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。

　　實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的`性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

交通工程專業實習報告6

　　泰井高速公路(泰和至xxx)是319國道的組成部分，也是通往xxx風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經xxxx縣市、泰和機場，終于xxx市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，2005年上半年建成通車。

　　20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了xxxx小時，我認識到：泰和至xxx高速公路是xxx路網規劃中的旅游高速公路，也是通往xxx風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至xxx旅游城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.xxxx；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是xxx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。

　　在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的'問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

　　我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。

交通工程專業實習報告7

　　一、實習目的：

　　根據我校對交通工程專業的安排，我于20xx年6月20日到20xx年6月24日在邯鄲市內跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，這是一個讓我了解交通功能的好機會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業研究內涵的感性認識，同時也激發了我的專業興趣，為專業課的學習打下良好的基礎。

　　二、實習簡介：

　　這是我們大一學生的第一次實習，根據老師的要求和實習內容的安排，我們此次的實習目的是了解邯鄲市內的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。

　　三、實習內容：

　　地點一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長4599米，一幅路，六車道，紅線寬45米，連接外環，沒有隔離帶。

　　站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類：

　　（1）快速路城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60—80km/h。

　　（2）主干路連接城市各分區的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車速度為40—60km/h。

　　（3）次干路承擔主干路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為40km/h。

　　（4）支路次干路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。

　　道路紅線：城市道路（含居住區級道路）用地的規劃控制線，標志該道路有多大的擴建功能，具有不可侵占性，；建筑控制線是建筑物基底位置的控制線（如滏河大街的控制線是45米）。基地與道路鄰近一側，一般以道路紅線為建筑控制線，如果因城市規劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線建造，允許突出道路紅線的建筑突出物：

　　1、在人行道地面上空：

　　（1）2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米；

　　（2）2.50米以上允許突出活動遮陽，突出寬度不應大于人行道寬度減1米，并不應大于3米；

　　（3）3.50米以上允許突出陽臺，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應大于1米；

　　（4）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應大于人行道寬減1米，并不大于3米。

　　2、在無人行道的道路上空：

　　（1）2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應大于0.4米；

　　（2）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應大于1米。

　　車寬：小車2米，大貨車2.5米，大客車2.6米

　　車道寬：一般3.5米，拖掛車和高速路3.75，高速停車道3米

　　道路標線：

　　1、白色虛線劃于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；劃于路口時，用以引導車輛行進。

　　2、白色實線劃于路段中，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；設于路口時，可用作導向車道線或停止線。

　　3、黃色虛線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路側或緣石上時，用于禁止車輛長時在路邊停放。

　　4、黃色實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；劃于路側或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。

　　5、雙白虛線劃于路口時，作為減速讓行線；設于路段時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。

　　6、雙黃實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。

　　7、黃色虛實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側禁止車輛超車、跨越或回轉，黃色虛線一側在保證安全的情況下準許車輛超車、跨越或回轉。

　　8、雙白實線劃于路口時，作為停車讓行線。

　　地點二學院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學院北路（原南環路）全長5148米，三幅路，次干道。

　　此處是主干道和次干道的交叉口，沒有信號燈的控制，它的通行原則是：主路優先，次路插空通行。可以說每一個交叉口都存在著沖突點，那如何解決這些沖突問題呢

　　A、利用信號燈：從時間上解決；

　　B、建立交橋：從空間上解決；

　　C、建圓環：從平面上解決，圓環是利用車輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點的發生。

　　道路系統的類型：方格網式、環行放射式、自由式和混合式

　　路拱的形式：

　　（1）直線路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路；

　　（2）直線+曲線路拱，適用于大于20m寬的柔性路面；

　　（3）折線形路拱，適用于多車道水泥或瀝青混凝土路面；

　　（4）拋物線路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設計。同時，還得要設有排水設備。

　　路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補，建造快，少污染，造價高，年限短（15—20年）

　　水泥路：剛性，彈性大，產生粉塵，易修補，完工時間慢，造價低，年限長（30年左右）。

　　地點三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點，外來的車輛有時會迷失方向，因為右向車輛不能左轉進城。

　　橋的分類：

　　橋涵的分類：

　　地點四新世紀廣場：新世紀廣場處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號燈控制，為平面交叉口，三相位信號。

　　交叉口的類型：X、Y、T、+等

　　道路相交的方式：立體相交（國道與主干道）、平面相交（城市道路）

　　城市路的類型：

　　公交系統的配置：公交車輛有優先通行的原則，必須與居民點相聯系，與城市路網相匹配。

　　公交站點的設置：以人為本，兩站相距在500800米之間，出車相隔5分鐘，站點離交叉口處一般在50100米，大型商場、。酒店、娛樂場的右則。站點的最優形式是港灣式，這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車輛的正常行駛。但目前邯鄲沒有這種停靠

　　地點五邯鄲汽車客運西站：邯鄲市的一個老式大站，省一級站，日發車量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線跟不上城市的發展速度，顯得相當擁擠，車站的位置已阻礙城市的發展。

　　地點六邯鄲市火車站：處于京廣線上，位置優越，客流量大，有一站前廣場，按右進右出設計。

　　地點七和平路：市區的商業街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個六邊形的信號燈設施，但對交通的影響不大。

　　地點八新東客運站：該站點除了面積小，其它方面都優于西站，新車站位于307國道與京深高速的東北角，日發車量可載2萬次。處于郊區，相信將來城市的交通重心會向這傾斜。

　　四、收獲與體會

　　首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯極少經歷過實習，這次實習全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利學好交通工程這一專業，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！

　　緊張的一周期性的實習生活結束了，在這周中我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過一周的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網的功能和設施，學到了很多很適用的交通相關知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的`，但又是十分重要基礎的知識。比如道路標線，信號燈的控制等。

　　我的看法：通過了一周的實習，我對邯鄲市的某些地方有點看法。

　　（一）、信號燈的控制范圍只是局限于機動車輛，對非機動車沒有實質性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。

　　（二）、商業街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業街外的幾條街道設置自行車停車場。

　　（三）、公交車過于集中于幾條路?