當前位置：聚優網>實用文>心得體會>檢測實習心得

檢測實習心得

時間：2024-09-04 03:40:51 心得體會

檢測實習心得

　　有了一些收獲以后，寫一篇心得體會，記錄下來，這么做能夠提升我們的書面表達能力。你想好怎么寫心得體會了嗎？以下是小編為大家收集的檢測實習心得，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

檢測實習心得

檢測實習心得1

　　實習目的：初步了解隧道的結構與特點，了解相關的基本知識。增強理論與實踐相結合的能力。實習方法：在技術主管的講解下，將理論與實踐相結合，將學生提問與指導主管的答疑相結合，初步了解隧道的結構和注意的細節。實習地點：滬昆客專云南段壁板坡隧道

　　實習時間：xx年x月x日-xx年x月x日

　　實習過程：

　　首先看一些影音資料，以對隧道有個初步的認識。在工業高度發展的今天，運輸也的發展已經成為社會發展的必然產物。而在發展過程中，會有很多的因素制約運輸業的發展。運輸的速度不能提高，運輸的線路不理想，都會成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運輸是運輸業中的排頭兵。制約鐵路發展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時，當山脈較小的時候可以鏟平山，當遇見高山事會有兩種選擇：環山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個明智的選擇。

　　隧道是從山間開發出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡單，它需要充分的考察山的結構以及山的地址等。在修建隧道時需要充分考慮洞的結構，洞得支護結構以及方排水結構等，只有這樣建設出來的隧道，才是一個安全而美觀的隧道。在鐵路的建設過程中，隧道往往會成為鐵道的控制工程，即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前，隧道就要提前考慮并且動工了?？梢钥闯?，隧道工程是鐵路建設的重點工程之一，在鐵路建設中占有重要的地位。

　　隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中，大瑤嶺隧道引進了國外的先進技術而建造，全長14.29 公里，在我國湖南省境內，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設中，即將完成，預計全長20.5 公里，是我國最長的隧道之一。

　　而隧道根據用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術的要求比較高的隧道。而他們的優點是非常的明顯的，不僅可以節約地上空間，而且安全，在帶動交通事業的發展中做出很大的貢獻。

　　公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標準。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的.叫作長隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。

　　在隧道的建設過程中時需要遵守一些原則的。這是工作者在建設中的經驗總結：截彎取直，縮短線路，行車安全，還有節省運費。這些都是從各方面具體考慮得出的結論。也是在隧道建設中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點：1：造價昂貴在這里有一個數據，造一公里的隧道，造價在1千萬到一億之間。地質條件好的，造價就低一些，而地質條件惡劣的，造價就會很高的。2：施工的周期長隧道之所以會成為控制工程，與其周期長也是有關系的。

　　要想了解隧道，首先要了解隧道的結構。在看隧道時，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分為幾種：端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設中用到的主要洞門修建方式。

　　隧道的橫斷面設計也是很有學問的。這里有三個限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，機車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個限界的大小位置。據研究，認為隧道建筑限界應大于基本建筑限界，而基本建筑限界應該大于機車輛限界。至于究竟大多少，這要根據實際而定，通過考察計算來決定究竟應該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因為隧道建筑限界的部分直接與周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個力的作用。為了能在建筑后能達到基本建筑限界的標準，在考慮各種力的情況下，應使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設計應該滿足以下三個要求：運營要求，受力要求，經濟性要求。

　　洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：1，整體橫注式襯砌 2，拼裝式襯砌 3，錨噴支護 4，復合式襯砌。當然，可以根據具體的情況，作出一定的創新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實用，美觀。

　　在各工作準備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：1，礦山法這是目前主要的施工方法。2，掘進機法雖然比較先進，但卻不會代替礦山法的地位。3盾構法 4，明挖法。掘進法和盾構法是施工方法發展的方向。

　　在理論課的基礎上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對隧道作了實地的考察。將現實的隧道和理論課上所講的結合起來，對隧道的結構有了更深刻地認識。實習總結和心得：

　　通過這幾個月的實習，使我們對隧道有了一個基本的認識和了解。對隧道的認識由感觀認識上升到理論的認識。增強了自己的理論結合實際的能力。對于我國隧道的歷史和現狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實踐，讓我們對隧道工程這個專業有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專業分支的選擇起了指導作用。對于以后專業課的學習也是很有幫助的。

　　首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

檢測實習心得2

　　20xx年12月2日至12月5日期間，我和同學在萬老師的帶領下參加了學校組織的工程檢測實訓，下面就此次實訓談談自己的收獲與心得體會。

　　我們做了土的標準擊實試驗、灌砂法壓實度檢測、回彈法檢測混凝土、輕型觸探儀檢測地基承載力、Evd動態變形模量測試儀等。

　　一、土的標準擊實試驗

　　我們知道土作為建筑物的基礎材料，必須取得與現場有相同條件下的最大干密度時的最佳含水量的試驗，才能獲得土基的'最大壓實度，以求建筑物的穩固。

　　擊實試驗就是在模擬現場的條件下，利用標準化的擊實儀器，試驗土的密度和相應的含水量的關系，找出一條關系曲線，這就是擊實的真正目的。

　　二、灌砂法壓實度檢測

　　老師說本試驗適用于現場測定細粒土、砂類土、和礫類土的密度。試樣最大粒徑一般不得超過15mm。測定密度層的厚度為150mm―200mm。（標準方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測）基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積（即用標準砂來置換試洞中的集料），并結合集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。

　　三、回彈法檢測混凝土

　　經過老師的講解我們學到了回彈法是用一彈簧驅動的重錘，通過彈擊桿（傳力桿），彈擊混凝土表面，并測出重錘被反彈回來的距離，以回彈值（反彈距離與彈簧初始長度之比）作為與強度相關的指標，來推定混凝土強度的一種方法。由于測量在混凝土表面進行，所以應屬于一種表回彈法用的回彈儀面硬度法，是基于混凝土表面硬度和強度之間存在相關性而建立的一種檢測方法。

　　老師總結回彈法的特點

　　用回彈法檢測混凝土抗壓強度，雖然檢測精度不高，但是設備簡單、操作方便、測試迅速，以及檢測費用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現場直接測定中使用較多。

　　四、輕型觸探儀檢測地基承載力

　　這是利用一定的落錘能量，將一定尺寸的圓錐形探頭打人土中的難易程度(貫入度)來判斷土的性質的一種原位測試方法。

　　這個檢測實驗過程大家都很有積極性，雖然很累，大家都沒說苦。

　　五、EVD動態變形模量測試儀

　　實驗室老師介紹EVD檢測特點

　　1、體積小，重量輕便于攜帶--總重量35公斤。

　　2、安裝、拆卸方便、操作簡單--一人便可操作。

　　3、自動化程度高、測試速度快--一次測試只需3分鐘。

　　4、性能穩定、可靠、精度高--采用先進的傳感技術。

　　5、環保型產品、已人為本--無輻射、廢氣等污染。

　　6、設備價格高，成本高。

　　網上收集資料得到了這個實驗如下的概況。

　　1、采用EVD動態變形模量測試儀進行動態平板載荷試驗，可用于監測土、非膠結路面基層及改良土的壓實質量。它適用于最大粒徑小于63mm的土類以及土石混合料。

　　2、ECD在鐵路中已應用于以下工程：既有線提速改建（膠濟線、鄭徐線、武九線、浙贛線）新建高速鐵路（京滬高速昆山試驗段）新建客運專線（秦沈客運專線）新建普速鐵路（新長線、寧啟線、渝懷線）

　　3、既有線提速改建中EVD可作為K30的快速方法，推算出K30值；

　　4、高速鐵路中EVD直接作為基床表層和過渡段的壓實指標，與K30同時作為必檢指標。

　　下面是這次實訓的部分照片，你們看著辦。（記得換圖片或者縮小到適當比例）

檢測實習心得3

　　參加工作七年以來，我一直在油田一線從事新建安裝工程無損檢測及在用鍋爐壓力容器檢驗、檢測，本著虛心好學、不斷提高、精細認真、愛崗敬業的.態度從事本行工作，在工作過程中積累了一些工作經驗和相關知識，現將本人技術工作總結如下：

　　1、在吐哈石油勘探開發指揮部技術監測中心鍋爐壓力容器監測站工作期間，本人先后參加了吐哈油田丘陵采油廠高壓注水工程（該工程榮獲總公司優質工程稱號）、吐哈油田輕烴外運站改擴建9×1000m3球形儲罐及其配套工程、吐哈油田銷售公司改擴建2×50000m3原油儲罐及其配套工程、青海油田花—格管線改擴建工程等大型工程建設的無損檢測工作；在吐哈油田新建順酐廠工程、吐哈油田甲醇廠改擴建工程等一些項目中擔任無損檢測技術負責人；20xx年在吐哈石油勘探開發指揮部技術監測中心無損檢測公司西部管道項目部擔任項目經理、質量工程師，負責西部管道六標段共100km原油、成品油管道建設無損檢測質量工作。

　　2、在吐哈石油勘探開發指揮部技術監測中心無損檢測公司工作期間，本人先后參加吐哈油田丘陵采油廠、溫米采油廠、鄯善采油廠、丘東采油廠、吐魯番采油廠等多家單位壓力容器檢驗檢測工作；吐哈油田輕烴外運站 9具1000m3球形儲罐檢驗檢測工作；并在西部管道工程六標段原油、成品油管道工程擔任六標段無損檢測項目部經理。

　　3、參與了吐哈石油勘探開發指揮部技術監測中心無損檢測公司及鍋爐壓力容器檢測站直至復審及增項工作，參與編制、修訂適用于油田長輸管道、集輸管道、各類裝置及鍋爐壓力容器檢驗、檢測的質量保證手冊、質量程序文件及其他相關文件。

檢測實習心得4

　　1、序言

　　通過公路隧道生產實習，初步掌握了隧道設計的外業勘測基本過程，加深理解和鞏固所學知識，培養分析和解決工程實際問題的能力，并提出自己的創新見解和建議。

　　2、工程概況

　　百花園和角球場為兩個主要活動場所，擬修建一條公路連接兩個活動場所連接。公路等級為二級，河濱隧道是此公路的主要工程之一。

　　3、勘察工作目的、依據

　　生產實習是土木工程專業教學計劃中的重要實踐教學環節，是對理論教學的驗證與補充，對實現專業培養目標的要求起到重要作用;也是畢業后參加工作的一次預演。在隧道工程的生產實習中，結合課堂所學的隧道工程、道路勘測設計、結構設計原理、測量學等課程，在教師指導下，通過完成地形、地質、水文、氣象、地震等測量和調查工作，使學生初步掌握隧道設計的外業勘測基本過程，了解應用材料和設備在工地上所進行的勘測技術活動。其工作目的可基本概括如下：

　　(1).通過隧道工程生產實習，對于一般的隧道工程施工前的準備工作、整個施工場所的地形測量有個清晰的認識;

　　(2).通過生產實習，學習測量技術知識，掌握測量和基本設計工作的基本技術和操作方法，理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識、擴大感性認識，增強本專業實踐能力。

　　(3).通過深入現場的親身操作，實際與理論知識的結合，為學好后續課程，做好畢業設計，適應本專業工作，打下良好的基礎。

　　依據：隧道工程、道路勘測設計、結構設計原理、測量學等課程;

　　公路隧道設計規范;

　　南方全站儀使用方法。

　　4、勘察主要工作方法

　　地點：河濱隧道通過的百花園和角球場之間的山區。

　　使用儀器：南方全站儀

　　勘察步驟：

　　1.老師講解、布置工作：(時間7月1日)

　　結合我們所學知識，老師向我們講解了隧道測量的主要工作，包括地形測量、隧道位置選擇、洞門布置和高程、縱坡控制等內容;布置了隧道生產實習結束后需要出的實習成果，包括隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等;同時要求了提交實習成果和實習報告的時間。

　　2.查看地形：(時間7月2日)

　　查看地形作為勘察測量正式開始的準備工作，主要任務就是查看要勘測地形的大致情況，做到測量重點和測量可能遇到的問題心中有數，統籌規劃測量工作的細節，對可能出現的問題做好提前預防。對于地形復雜、不容易測量的地形提前仔細查看，對需要采取的測量方法有清楚認識。

　　3.勘測地的自然地理情況：(時間7月2日)

　　在查看地形過程中了解當地的地貌、植被，水文、氣象和工程地質情況，查看可能在施工中出現的工程地質災害，做好提前預測，這將為以后的施工和設計提供依據。

　　4.確定測量的控制點和后視點：(時間7月3日)

　　控制點是測量工組中后續工作的心臟，是對測量所建坐標系的基礎，同時，控制點還是碎部點測量的測站點。所以，選擇恰當的控制點不但可以建立起合適的坐標系，還為碎部點的測量帶來方便，大大降低測量的工作量。控制點一般選擇在通視效果好，能一次建測站盡可能多的測碎部點的地點，同時，控制點的選擇還要對后面展控制點有利。后視點是和控制點結合建立坐標系的基本已知點。在后面測量工作中選擇前面已知的控制點作為已知的后視點來用。

　　5.測量碎部點：(時間7月4~7日)

　　碎部點是測量的主體，是測量區地形圖成圖的基本數據。我們在地形勘測中是本著地形不規則地區多設碎部點，地形規則地區可相對少設碎部點的原則進行碎部點測量。對于地形高差較大的點要在高差的上、下點設點，同時在坡度變化和不規則變化周邊加設碎部點進行測量，力求碎部點測量的選點合理、測量準確，使所成地形圖盡可能的符合現實地形。為以后設計和施工提供最精確的數據。

　　6.生成地形圖、確定隧道位置：(時間7月8日)

　　將所測的地形數據導入南方cass成圖軟件，選擇合適的高程間距導出地形圖。在所成地形圖上面根據合理洞口位置的選擇和隧道所通過山體的測量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的洞口確切位置坐標，即確定了隧道的平面位置。

　　7.隧道縱斷面測量：(時間7月9~10日)

　　根據隧道平面圖，在地形圖上面利用確定的隧道位置，找到隧道的中軸線位置，從隧道進口到出口的中軸線上面，每隔十米選擇一個樁號，通過南方cass軟件確定每個樁號的確切坐標，然后通過實地放樣精確測量每個樁號所對應的地面高程，所得到的數據為隧道縱斷面成圖的依據。

　　8.隧道洞口橫斷面測量：(時間7月11日)

　　根據隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，確定隧道洞口橫斷面，根據隧道寬度(不算襯砌為11.28m),從洞口中點向垂直隧道縱軸線兩邊分別選擇2~3倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測量范圍。在測量前，首先根據在地形圖上面的位置，利用南方cass軟件，在橫斷面線上每隔兩米設一個放樣點來測量該點的路面高程，然后根據放樣點測得的路面高程數據作為隧道洞口橫斷面成圖的依據。

　　9.隧道測量成果：(時間7月12~13日)

　　利用南方cass軟件，根據測量的碎部點數據生成地形圖;根據測量的隧道中軸線測點放樣所得的高程數據畫出隧道縱斷面圖;根據測量的進、出口洞口橫斷面線上的路面高程數據畫出隧道進、出口洞口橫斷面圖。

　　5、自然地理

　　自然地理包括測量地區的地貌、植被、水文、氣象和工程地質條件，自然地理的勘測對于前期測量、設計和施工有重要的指導作用，也是隧道工程中重要的一環。

　　4.1 地貌、植被

　　實習地點即百花園與角球場之間為山嶺地形，隧道通過地方最低路面高程為100m，山最高高程約為170m，寬度在102m左右。山體地貌不規則，上部有溝壑和建筑構造物(一個亭子)，周圍有房屋建筑。

　　植被主要為灌木和低喬木，沒有高大喬木覆蓋，地表面覆蓋有低矮草皮。其間有水泥路以供通行。

　　4.2 水文、氣象

　　隧道通過地區，兩面環水，為雅河環繞通過。山上無泉水，沒有水體通過，無地下水涌出跡象。

　　屬亞熱帶濕潤溫和型氣候，夏無酷暑，冬無嚴寒，陽光充足，雨水充沛。空氣不干燥，四季無風沙，年平均氣溫在15.3℃左右。其中，最熱的七月下旬，平均氣溫為24℃;最冷的一月上旬，平均氣溫是4.6℃。

　　4.3 工程地質條件

　　隧道圍巖級別為五級圍巖。隧道穿?