《F1賽車的輪胎》高三說明文閱讀題及答案
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輪胎看上去就是圓圓的、黑黑的橡膠制品，但有理由說它是賽車上最需要精心設計的一個部件。它們提供賽車和地面僅有的幾個接觸點，除了空氣阻力和側向風力，作用在賽車上的力都是由輪胎與地面的四個接觸點產生的。F1賽車配備了兩種車胎：干胎和雨胎。前者用于干燥賽道，后者用于濕滑賽道。
一般來說，車胎接觸地面的面積越大，賽車的抓地力就越大。為獲得理想的抓地效果，F1賽場上曾經流行“光頭”車胎。后來出于安全考慮，為降低車速，國際汽車聯合會要求干胎胎面上必須開凹槽，雨胎胎面上排水槽的面積占胎面總面積的25%。
干胎，是在干燥氣候狀態下使用的一級方程式賽車專用輪胎，直徑660毫米，寬度350毫米。輪胎表面有四個縱向的凹槽。這些凹槽在輪胎表面中心線兩側以50毫米的間隔對稱排列，深度至少為6.5毫米。這種干燥天用的輪胎并不是對一般路面上使用的輪胎的改造，它傳遞的是一種截然不同的理念。在F1賽車中引進這種輪胎，為的是減少賽車輪胎與地面的接觸面積，即輪胎與地面直接接觸產生抓地力的面積。這樣就能降低賽車的拐彎速度。
雨用輪胎還必須注意另一事項：這種輪胎還必須能夠驅散輪胎接觸點和賽道之間的水層。如果水太多，輪胎就會因為完全失去抓地力而打滑。在每次比賽前，制造商必須向運動主管單位FIA提供欲使用的每款輪胎的詳盡圖紙。利用計算機模擬，確保雨天凹槽達到最佳尺寸。由于有了這一技術，賽車能夠在一秒鐘之內散去數十升的水。由于潮濕的賽道表面溫度較低，所以雨胎必須能夠在比干胎的工作溫度低得多的情況下工作。為了增加清除地面雨水的功能，雨胎直徑應比干胎的略寬。
無論是干胎還是雨胎，它們都有理想的工作溫度。干胎胎面高效工作的溫度約為100攝氏度，雨胎約為40攝氏度。為了讓賽車盡快進入比賽狀態，在賽車出發前，工作人員常常要用電加熱毯將車胎包裹起來加溫，需要90分鐘才能將干胎胎面加熱到合適的溫度。在比賽中，如果胎面溫度過高，干胎或雨胎的磨損速度就會加快。在半干半濕的賽道上，觀眾常能看到裝著雨胎的賽車為避免胎面溫度過高，不得不避開逐漸變干的行使軌跡而選擇潮濕的道路“行走”。
此外，還要盡可能地多檢查輪胎的氣壓。當輪胎氣壓略微下降時，會增大輪胎與地面的接觸面積，使輪胎與車道的嚙合更加有力。但是，輪胎氣壓的細微變化都可能破壞汽車的平衡。為保證賽車車胎的氣壓相當穩定，F1輪胎充入的是無水分的氦氣。
摘自《F1大獎賽：“高科技的奧運會”》
1下面對“F1賽車的輪胎”理解正確的一項是（ ）
A．F1的輪胎是賽車和地面的接觸點，為賽車提供除空氣阻力和側向風力外所有的力。
B．為提高安全系數，F1賽車的輪胎，無論是干胎還是雨胎，胎面上都必須開凹槽或排水槽。
C．F1賽車的雨胎高效工作的理想溫度較低，所以比賽前只需將干胎加熱到合適的溫度即可。
D．F1賽車的平衡至關重要，輪胎中充入無水分的氦氣，有利于保持賽車車胎氣壓的穩定。
2下面對F1賽車的“干胎”和“雨胎”的理解，不正確的一項是（ ）
A．干胎是F1賽車在干燥氣候狀態下使用的輪胎，雨胎則是在濕滑賽道上使用的輪胎。
B．干胎胎面上有四個縱向的凹槽，其深度和間距是有規定的；雨胎凹槽的尺寸則是變化的。
C．與干胎相比，雨胎的直徑略寬，工作溫度較低，凹槽的數量比干胎多得多。
D．雨胎上開的凹槽，不僅減少了賽車與地面接觸的面積，降低了速度，而且還增加了清除地面積水的功能。
3對輪胎“是賽車上最需要精心設計的一個部件”的理解，不正確的一項是（ ）
A．F1賽車唯一與路面接觸的就是輪胎，所以輪胎的性能是左右賽車性能的重要因素。
B．F1賽車輪胎胎面的凹槽的面積必須占胎面面積的25％，關系到賽車的速度和安全性。
C．F1賽車輪胎的工作溫度和氣壓將影響賽車速度和安全，這是設計時必須考慮的重要因素。
D．F1輪胎上開凹槽，減小了賽車的抓地力；適當降低輪胎氣壓，增大了賽車的穩定性。
4根據原文提供的信息，下列推斷正確的一項是（ ）
A．F1賽車的輪胎上開槽，減少了與地面直接接觸的面積，減小了抓地力，降低了觀賞性。
B．F1賽車的輪胎是制造商根據運動主管單位FIA提供的賽道的有關情況在比賽前制造的。
C．采用了沒有開凹槽的“光頭”車胎的F1賽車，在比賽中容易沖出賽道，造成事故。
D．F1賽車的輪胎具有與一般輪胎截然不同的理念，采用了先進的技術，所以能在任何條件下比賽。
參考答案：
1.D （A 原文說的是“除空氣阻力和側向風力外，作用在賽車上的力是由輪胎與地面接觸產生的”，并不是由輪胎本身提供的；B 根據第四段文意，雨胎上的排水槽就是凹槽；C原文有強調要讓賽車盡快進入比賽狀態，需要給車胎加熱，并沒有特指干胎。）4.C （A并未降低比賽的觀賞性；B F1賽車干胎開槽的間距和深度是規定了的，無需臨時更改；D 原文沒有“在任何條件下比賽”的信息）
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