現(xiàn)在什么網(wǎng)約車掙錢
一邊是網(wǎng)約車的價格一路見長，一邊是網(wǎng)約車司機抱怨收入減少難以為繼，打車難打車貴的問題越來越突出，我們不禁心生疑惑：為什么明明錢花的比以前多，打車的體驗卻遠遠比不上以前，多花的那些錢都去哪了?
現(xiàn)在什么網(wǎng)約車掙錢
滴滴漲價
近日，滴滴出行宣布，北京滴滴快車業(yè)務(wù)將引入“分時計價”模式和新計費標(biāo)準(zhǔn)，起步價從此前的10元漲至13元，里程費下調(diào)0.2元/公里。滴滴出行方面稱，計費方式“一升一降”，北京用戶在平峰時期用車仍舊便宜，但高峰時段車費有所上漲。為應(yīng)對北京地區(qū)潮汐式的用車需求，滴滴出行推出分時計價模式，以此疏導(dǎo)調(diào)節(jié)出行需求，提升運力。
不過，隨著新計費規(guī)則的實施，北京的滴滴快車費用與北京出租車費用相比已經(jīng)幾乎沒有差別。同時，易到、神州專車、首汽約車等網(wǎng)約車平臺價格基本高于當(dāng)前出租車市場價格，至此，廉價網(wǎng)約車的時代已經(jīng)成為歷史了。
網(wǎng)約車司機收入大不如前
張先生是河北保定人，網(wǎng)約車新政出臺后，張先生在過渡期內(nèi)就回到了老家保定接單，因為自己屬于非京籍非京牌司機，回家是遲早的事。而且回家不但能陪老婆孩子，而且還能合法的賺錢。
但事實并沒有他想象的那樣好，在老家保定，網(wǎng)約車6元起步，拉完一單的費用也不會超過10元。
張先生的車是一輛大眾速騰，油耗比較高，加上在市內(nèi)跑不起來的因素，一單下來也就掙4塊錢左右，這還是不算車輛磨損的價格。張先生說，車輛每到5000公里都會保養(yǎng)一次，每次保養(yǎng)費用大概1000左右，然而在老家，由于有時派單較遠，5000公里的路程連5000元都拉不了，這樣算起來其實是賠錢的。
張先生還表示，由于網(wǎng)約車由于不能路邊攬客，所以并不是出租車的對手。出租車招手即停，價格也不貴，對于認(rèn)路來說，出租車司機更有優(yōu)勢。而且出租車司機除了路邊攬客外還能通過滴滴出租車司機客戶端搶單，優(yōu)越性明顯高于網(wǎng)約車司機。
現(xiàn)在張先生在網(wǎng)約車收入每天大概100元左右，扣除各種費用，凈收入大概70元左右。張先生說，如果近期得不到改善的話，自己將放棄網(wǎng)約車司機這個職業(yè)。“搭人又搭車，掙的還沒超市理貨員多”。張先生說。
錢都去哪了？
網(wǎng)約車平臺方面祭出的說辭多是：漲價是為了分?jǐn)偝杀荆郧暗牡蛢r運營實際上是在燒錢，不利于行業(yè)的發(fā)展。不得不承認(rèn)在過去的兩年中網(wǎng)約車行業(yè)一直處在一個不健康的競爭狀態(tài)中，包括Uber，易到，滴滴等網(wǎng)約車商家為爭奪用戶紛紛加入燒錢大戰(zhàn)，如今隨著補貼戰(zhàn)散去，網(wǎng)約車市場的價格也在慢慢的回歸理性。
另外一方面，網(wǎng)約車是一個被快速催熟的市場，監(jiān)管的缺失、與傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益抗衡，使得網(wǎng)約車一直在爭議的夾縫中、法律的灰色地帶游走。去年7月28日，交通部等國家7部委頒布的`網(wǎng)約車管理暫行辦法，正式宣布網(wǎng)約車合法化。我國成了全球首個將網(wǎng)約車合法化的國家，盡顯大國對互聯(lián)網(wǎng)新生力量的包容與支持，輿論對此也一片贊賞,然而，事實并非吃瓜群眾想象的美好，不到3個月的時間，各地細(xì)則出臺使得原本樂觀的局勢急轉(zhuǎn)直下，網(wǎng)約車也因為準(zhǔn)入門檻的提高，提價不少。
網(wǎng)約車是非常典型的共享經(jīng)濟，我們不能因為他目前的種種問題就否定它的存在，古語說因噎廢食不可取正是這個道理，共享的理念必定會為這個時代帶來更多的可能，我要說的是，新興的事物需要大家一起去呵護，我們只有勇于去接受改變，承受短暫的痛苦，我們以后才能享受它為我們帶來的美好。
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