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宜萬鐵路---“橋隧博物館”閱讀答案

時間：2023-11-11 08:14:25 閱讀答案

宜萬鐵路---“橋隧博物館”閱讀答案

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宜萬鐵路---“橋隧博物館”閱讀答案

宜萬鐵路---“橋隧博物館”閱讀答案1

　　宜萬鐵路---橋隧博物館

　　永遇樂

　　①20xx年12月22日上午10時18分，和諧號4806次列車緩緩駛離恩施火車站，開往宜昌，這喻示著5萬鐵路工人奮戰7年的正式通車。是我國鐵路路網四縱四橫主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分。

　　②東起鴉宜鐵路宜昌東站，西至達萬鐵路萬州站。途經湖北宜昌、長陽、巴東、建始、恩施、利川和重慶萬州七個縣市(區)，線路全長377公里，其中宜昌東至涼霧段為一次復線288.46公里，涼霧至萬州段為單線88.54公里。全線共有隧道159座338.771公里，其中雙線隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；橋梁253座68.487公里，其中雙線特大橋21座17.471公里，單線特大橋11座8.215公里；鐵路沿線24個車站中，有8個建在橋上或隧道里，堪稱世界之最。因此被喻為橋隧博物館。

　　③途經的絕大部分地域是喀斯特地貌山區，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。利川市境內的齊岳山隧道，全長10.5公里，坐火車經過只需幾分鐘，而貫通卻花了6年。這條隧道通過15條斷層、3條暗河，施工揭示溶腔138個，實測水壓最高達2.3MPa，以這樣大的壓力，足以將水從地面送到100層的高樓。現在，隧道上方220米處就有暗河，水量最大達40多萬方。上世紀60年代，國家打算續建川漢鐵路，就是因為無法打通這條隧道才擱置。

　　④兩跨長江，一跨清江，多次跨越深澗和峽谷。在總長68.487公里的253座大中橋梁中，特殊結構橋梁29座，橋墩高超過100米的橋梁5座，復雜橋梁結構之多在鐵路建設史上少見。恩施市境內的'渡口河特大橋全長634米，位于屯堡鄉雙龍村，處在V字形深溝中，大部分墩臺建在陡峻的山坡上。大橋共14個墩臺，60多米的高墩有2個，92米1個；最高墩128米，比原中央電視臺大樓還高出18米，建成時在亞洲鐵路橋梁中排第一，在世界鐵路橋梁中排第三。大橋橋面寬10.7米，為雙向設計，設計時速160公里/小時。大橋共使用混凝土16714.2立方米，體積相當于137節火車車廂的總和；使用鋼筋總重53.7763噸，相當于36輛廣本轎車的重量。

　　⑤隧道、橋梁占線路總長的74%，是世界鐵路建設史上橋隧比例最高的鐵路。沿途穿越地質條件極為復雜的喀斯特地貌山區，是中國鐵路建設史上最難修的鐵路。動用了5萬多建設者，修了7年，年均進度僅50多公里，是中國單公里修建時間最長也是最慢的鐵路。總投資近226億元人民幣，平均每公里造價約6000萬元，兩倍于青藏鐵路，是中國單公里造價最高的鐵路。

　　⑥的建成通車，宣告蜀道之難，難于上青天已成為了歷史。它不僅穿越了377公里的陡峭險峻，而且也穿越了中華民族百年期待、百年夢圓的感慨。這部波瀾壯闊的建設史詩，將銘刻在中國乃至世界鐵路史上。

　　1．為什么被喻為橋隧博物館？

　　2．文章第③④段分別說明了什么內容？第②段與這兩段是什么關系？

　　3．讀第④段，說說文章是怎樣說明渡口河大橋的？

　　4．文章第⑤段連用了五個最字，能否將他們去掉，為什么？

　　答案：

　　1．（3分）①它全線共有隧道159座338．771公里（1分）；②橋梁253座68．487公里（1分）；③鐵路沿線有24個車站，其中8個建在橋上或隧道里（1分）。

　　2．（3分）第③段著重介紹了的隧道（1分）；第④段著重介紹了的橋梁（1分）。第②段與這兩段構成總分關系（1分）。

　　3．（3分）運用列數據（1分）、作比較（1分）的說明方法說明了渡口河大橋的橋墩之高、橋面之寬、用料之多（1分）。

　　4．（2分）不能（0.5分）。如果去掉，就不能準確說明在中國乃至世界鐵路建設史上的獨特之處（1.5分）。

宜萬鐵路---“橋隧博物館”閱讀答案2

　　宜萬鐵路———“橋隧博物館”

　　永遇樂

　　①20xx年12月22日上午10時18分，和諧號4806次列車緩緩駛離恩施火車站，開往宜昌，這喻示著5萬鐵路工人奮戰7年的宜萬鐵路正式通車。宜萬鐵路是我國鐵路路網“四縱四橫”主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分。

　　②宜萬鐵路東起鴉宜鐵路宜昌東站，西至達萬鐵路萬州站。途經湖北宜昌、長陽、巴東、建始、恩施、利川和重慶萬州七個縣市（區），線路全長377公里，其中宜昌東至涼霧段為一次復線288.46公里，涼霧至萬州段為單線88.54公里。全線共有隧道159座338.771公里，其中雙線隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；橋梁253座68.487公里，其中雙線特大橋21座17.471公里，單線特大橋11座8.215公里；鐵路沿線24個車站中，有8個建在橋上或隧道里，堪稱世界之最。宜萬鐵路因此被喻為“橋隧博物館”。

　　③宜萬鐵路途經的絕大部分地域是喀斯特地貌山區，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。利川市境內的齊岳山隧道，全長10.5公里，坐火車經過只需幾分鐘，而貫通卻花了6年。這條隧道通過15條斷層、3條暗河，施工揭示溶腔138個，實測水壓最高達2.3MPa，以這樣大的壓力，足以將水從地面送到100層的高樓。現在，隧道上方220米處就有暗河，水量最大達40多萬方。上世紀60年代，國家打算續建川漢鐵路，就是因為無法打通這條隧道才擱置。

　　④宜萬鐵路兩跨長江，一跨清江，多次跨越深澗和峽谷。在總長68.487公里的253座大中橋梁中，特殊結構橋梁29座，橋墩高超過100米的橋梁5座，復雜橋梁結構之多在鐵路建設史上少見。恩施市境內的渡口河特大橋全長634米，位于屯堡鄉雙龍村，處在V字形深溝中，大部分墩臺建在陡峻的山坡上。大橋共14個墩臺，60多米的高墩有2個，92米1個；最高墩128米，比原中央電視臺大樓還高出18米，建成時在亞洲鐵路橋梁中排第一，在世界鐵路橋梁中排第三。大橋橋面寬10.7米，為雙向設計，設計時速160公里/小時。大橋共使用混凝土16714.2立方米，體積相當于137節火車車廂的總和；使用鋼筋總重53.7763噸，相當于36輛廣本轎車的重量。

　　⑤宜萬鐵路隧道、橋梁占線路總長的74，是世界鐵路建設史上橋隧比例最高的鐵路。宜萬鐵路沿途穿越地質條件極為復雜的喀斯特地貌山區，是中國鐵路建設史上最難修的鐵路。宜萬鐵路動用了5萬多建設者，修了7年，年均進度僅50多公里，是中國單公里修建時間最長也是最慢的鐵路。宜萬鐵路總投資近226億元人民幣，平均每公里造價約6000萬元，兩倍于青藏鐵路，是中國單公里造價最高的.鐵路。

　　⑥宜萬鐵路的建成通車，宣告“蜀道之難，難于上青天”已成為了歷史。它不僅穿越了377公里的陡峭險峻，而且也穿越了中華民族百年期待、百年夢圓的感慨。這部波瀾壯闊的建設史詩，將銘刻在中國乃至世界鐵路史上。

　　（根據《恩施新聞網》有關資料整理）

　　1．宜萬鐵路為什么被喻為“橋隧博物館”？

　　2．文章第③④段分別說明了什么內容？第②段與這兩段是什么關系？

　　3．讀第④段，說說文章是怎樣說明渡口河大橋的？

　　4．文章第⑤段連用了五個“最”字，能否將他們去掉，為什么？

　　答案：

　　1．（3分）①它全線共有隧道159座338．771公里（1分）；②橋梁253座68．487公里（1分）；③鐵路沿線有24個車站，其中8個建在橋上或隧道里（1分）。

　　2．（3分）第③段著重介紹了宜萬鐵路的隧道（1分）；第④段著重介紹了宜萬鐵路的橋梁（1分）。第②段與這兩段構成總分關系（1分）。

　　3．（3分）運用列數據（1分）、作比較（1分）的說明方法說明了渡口河大橋的橋墩之高、橋面之寬、用料之多（1分）。

　　4．（2分）不能（0.5分）。如果去掉，就不能準確說明宜萬鐵路在中國乃至世界鐵路建設史上的獨特之處（1.5分）。

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